cap 2012

Un espace urbain revisité

Opter pour le tram, c’est renforcer la mobilité mais c’est aussi changer la ville et offrir un nouveau visage à la cité.

Sur son passage, le tramway requalifie la ville « de façade à façade » : d’une façade d’immeuble à l’autre, l’espace public se réorganise et se modernise dans son ensemble.

La redistribution des voies de circulation

De part et d’autre de la plateforme réservée au tramway, l’ensemble des voies de circulation est redistribué. Les voies automobiles sont réorganisées en fonction de l’espace disponible et le stationnement est optimisé. Sur la majeure partie du prolongement, des pistes cyclables séparées du reste de la circulation sont créées, permettant de se rendre de Saint-Denis à Asnières en vélo en toute sécurité.
Des zones 30 sont créées en cas de partage des espaces de circulation. Les trottoirs sont élargis et réaménagés afin de créer de véritables espaces de promenade.
La création de zones 30, le traitement spécifique des revêtements de sol des passages piétons ainsi que la présence de pistes cyclables sur voie réservée, sont autant d’atouts pour qu’automobilistes, cyclistes et piétons se partagent l’espace public avec sérénité, et ce en toute sécurité.

Les aménagements paysagers

Le tramway respecte l’environnement et cela se voit. Tout au long du prolongement, les trottoirs sont réaménagés et de nouveaux arbres sont plantés, des espaces verts offrent des haltes agréables et la plateforme du tramway elle-même est parfois engazonnée.

L’insertion du tram

Le tram s’intègre au plus près à la ville en adaptant ses modes d’insertion aux spécificités des espaces publics qu’il traverse. Pour le prolongement de T1, deux grands principes d’insertion ont été retenus.

- l’insertion en site propre : le tram circule sur une voie physiquement séparée du reste de l’espace public. Ce site propre peut être situé en milieu de chaussée entre les voies de circulation automobile (insertion axiale), ou le long du trottoir (insertion latérale).

- l’insertion en site banalisé : elle répond à des contraintes fortes, lorsque l’espace urbain est étroit et qu’il est impossible d’y créer un espace réservé au tramway. Véhicules et tram partagent le même espace de circulation régulé par feux. Ces espaces sont identifiés par la mise en place de revêtements de chaussée très spécifiques signalant aux piétons et aux automobilistes la présence d’une circulation mixte tramway / voitures / vélos.